Pakosarja on yhdistetty moottorin sylinterilohkoon, ja se kerää jokaisen sylinterin pakokaasun ja ohjaa sen pakokaasun pääputkeen poikkeavilla putkilla. Sen päävaatimus on minimoida pakokaasuvastus ja välttää sylintereiden välinen keskinäinen häiriö. Kun pakokaasu on liian tiivistetty, sylinterien välillä on keskinäistä häiriötä, eli kun sylinteri tyhjenee, se vain osuu pakokaasuun, joka ei ole täysin tyhjentynyt muista sylintereistä. Tällä tavalla pakokaasuvastus kasvaa, mikä vähentää moottorin lähtötehoa. Ratkaisu tähän ongelmaan on erottaa kunkin sylinterin pakokaasut mahdollisimman paljon, yksi haara jokaiselle sylinterille tai yksi haara kahdelle sylinterille, ja tehdä jokaisesta haarasta mahdollisimman pitkä ja itsenäisesti muotoiltu kaasujen keskinäisen vaikutuksen vähentämiseksi. eri putkissa.
Pakosarjassa tulee ottaa huomioon moottorin teho, moottorin polttoainetalous, päästöstandardit, moottorin hinta, vastaava ajoneuvon etuohjaamo ja lämpötilakenttä jne. Moottoreissa tällä hetkellä yleisesti käytetyt pakosarjat jaetaan valurautaisiin jakoputkiin ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut jakotukit materiaalien suhteen. Valmistusprosessista lähtien pakosarja toteutetaan valuprosessilla, erityisestikadonnut vahavalumonimutkaisen rakenteensa vuoksi.
Vaatimukset pakosarjalle
1. Hyvä korkean lämpötilan hapettumisenkestävyys
Pakosarja toimii korkean lämpötilan syklisessä vuorottelussa pitkään. Materiaalin hapettumisenkestävyys korkeissa lämpötiloissa vaikuttaa suoraan pakosarjan käyttöikään. Tavallinen valurauta ei tietenkään voi täyttää vaatimuksia, ja materiaaliin on lisättävä seosaineita materiaalin korkean lämpötilan hapettumisenkestävyyden parantamiseksi.
2. Vakaa mikrorakenne
Huoneen lämpötilasta käyttölämpötilaan materiaaliin ei saa tehdä faasimuutosta tai minimoida faasimuutosta mahdollisimman paljon. Koska vaihemuutos aiheuttaa tilavuuden muutoksia, sisäistä jännitystä tai muodonmuutosta, mikä vaikuttaa tuotteen suorituskykyyn ja käyttöikään. Siksi matriisimateriaali on edullisesti stabiili ferriitti- tai austeniittirakenne. Korkeissa lämpötiloissa toimivien valurautaosien tuhoutumismuoto ilmenee pääasiassa korroosiona korkeissa lämpötiloissa. Organisaation muodostavien vaiheiden (kuten grafiittihiilen) hapettumisen jälkeen oksidin tilavuus on suurempi kuin alkuperäinen tilavuus, mikä aiheuttaa valun palautumattoman laajenemisen. Verrattuna kolmeen grafiittimuotoon, hiutale-, mato- ja pallomaiseen, pallografiitilla varustetulla valuraudalla on paras korkeiden lämpötilojen kestävyys. Syynä on se, että valuraudan jähmettymisprosessissa hiutalegrafiitti kasvaa johtavaksi faasiksi. Eutektisen jähmettymisen lopussa kunkin eutektisen ryhmän grafiitti muodostaa jatkuvan haarautuneen kolmiulotteisen muodon. Korkeassa lämpötilassa, kun happi tunkeutuu metalliin, grafiitti hapettuu muodostaen mikroskooppisen kanavan, joka nopeuttaa hapettumisprosessia. Kun pallomainen grafiitti ydintyy, se kasvaa tiettyyn kokoon yksinään ja sitä ympäröi matriisi. Se on olemassa eristettynä pallona. Grafiittipallon hapettumisen jälkeen kanavaa ei muodostu, mikä heikentää hapettumista. Siksi pallografiittiraudan korkean lämpötilan hapettumisenkestävyys on parempi kuin muiden grafiitin muotojen, ja hapettuneilla rei'illä on vähemmän vaikutusta valuraudan korkean lämpötilan lujuuteen kuin muilla grafiittimuodoilla. Vermikulaarinen grafiitti on näiden kahden välissä.
3. Pieni lämpölaajenemiskerroin
Pieni lämpölaajenemiskerroin vähentää pakosarjan lämpöjännitystä ja lämpömuodonmuutosta ja parantaa tuotteen suorituskykyä ja käyttöikää.
4. Erinomainen korkeiden lämpötilojen lujuus
Sen on täytettävä tuotteen vaadittavat lujuusvaatimukset, kun sitä käytetään korkeissa lämpötiloissa.
5. Hyvä prosessin suorituskyky ja alhaiset kustannukset
Lämmönkestäviä ja korkeita lämpötiloja kestäviä metallimateriaaleja on monenlaisia, mutta pakosarjan monimutkaisen muodon vuoksi pakosarjan valmistukseen käytetyllä materiaalilla on oltava hyvä prosessin suorituskyky ja sen kustannusten on vastattava massan tarpeita. tuotanto autoteollisuudessa.